朝花夕拾

时间:2020-03-22 栏目:汽车之友

蓝山

请回答2019 中国汽车大事记——企业篇

回望2019年,对中国车市,乃至整个全球汽车市场来说,都充满着动荡不安,也蕴含着机遇和挑战。中国汽车行业作为国家经济的支柱性产业之一,经历了从2005年到2017年的快速增长期,随着全球汽车产业的集体下行以及电气化带来的技术变革,2019年来到了新的节点。根据乘联会数据统计,2019年狭义乘用车全年销量2576.9万辆,同比下滑8.2%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。

尽管销售数字一再下滑,但我们看到随着汽车换购群体逐渐成为促进汽车产业发展的有力支撑的情况下,国内高档汽车品牌销量却逆势攀升,一些车企的销售从2019年下半年也逐渐企稳回暖,似乎我们看见了一些曙光。

这一年,中国车企可谓是冰火两重天,一边是蒸蒸日上,在海外建厂的长城,一边是靠卖房止损的海马汽车;这一年,新势力造车面临着生死考验,一边是“2019年最惨的人一李斌”,一边是在国内迅速建厂并交付model 3的特斯拉;这一年,无论是国内国外企业都纷纷联姻,一边是宝马与长城开启光束汽车,重塑中外合资企业股比的新篇章,一边是PSA和FCA合并打造“全球第四大汽车集团”的壮志雄心;这一年,虽然面对“销量下滑”,“补贴退坡”等等带来的困难重重,但“电动化提速”,“抱团取暖”,“量产交付”等则成为了年度关键词。企业转型,科技变革创新,加速格局重构,商业生态发生巨大变革。对于汽车行业而言,2019年绝对算得上是一个多事之秋。让我们来回顾一下2019年的汽车产业到底发生了怎样的变化吧。

奔驰引擎盖维权事件,登顶2019年最热门维权话题

事件 2019年4月份西安一名购买奔驰的女车主坐在引擎盖上哭诉维权的视频在社会上引起轰动。事情的起因是该消费者新购买的奔驰汽车竟然出现了发动机漏油的情况。随后她多次与奔驰经销商进行沟通,要求退款或者是换车。而奔驰经销商的回复却是无法退款,也不能换车,只能按照汽车三包法更换发动机。随着事件的不断发酵和升级,最终引起了相关部门介入调查,最终结果认定奔驰经销商所售车辆存在质量问题,同时还存在夸大隐瞒与消费者有重大利害关系的信息误导行为,被处罚了100万,同时给维权女车主更换新车,并取消了金融服务费。

分析 尽管早在2017年出台了汽车三包法,但消费者维权依然困难重重,坐在机器盖子上的极端维权显然并不是消费者的初衷。每一个引发舆论关注的个案其价值都不仅仅局限于个案,其引发的蝴蝶效应不容小覷。于是,这件事最后发酵的结果就是,奔驰车主哭诉维权事件,登顶中消协发布的“2019年十大消费维权舆情热点”最热门维权话题。之所以引起如此高度关注,实在是在国人心中一直是无比高大上的德国百年豪华品牌一奔驰汽车自己打了脸。

然而这不是个例,奔驰在2019年累计发布召回通告24次,召回总量高达145.82万台,涉及到E级车断轴,轮毂断裂等等严重质量问题。一向以德国严谨品质著称的奔驰,居然有如此的质量和态度,令奔驰的品牌形象受到了很大冲击。奔驰也因此得到了教训,并推出《服务公约》,在针对金融服务费、捆绑销售等行为做出了明确的指令,同时还针对新车质量保障给出了更加详细、规范的政策。《服务公约》的推出,表明了奔驰整改的决心,同时也带动了其他品牌的自检自律,这是有利于消费者的。然而,执行放在了终端4S店上,最终效果会否打大折扣还很难说。尽管奔驰车女车主维权事件告一段落,但汽车消费维权方面的普法、修法之路仍任重道远。

特斯拉国产加速国内新能源市场将洗牌

事件 2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂在上海奠基,是上海迄今为止最大的外资制造业项目,也是中国首个外商独资整车制造项目。之后用10个月不到的时间,一期工程的竣工验收已全部完成;2019年12月30日,第一批15辆Model 3已正式向内部员工交付;2020年1月7日,国产特斯拉Model 3正式对外交付,并同时启动了中国制造Model Y项目。特斯拉跑出了亮眼的“中国速度”。

分析 从动工到交付,特斯拉上海工厂仅用了一年时间,作为中国首家外商独资汽车制造企业,上海特斯拉超级工厂实现了当年开工、当年交付的超级速度。特斯拉可以说是中国汽车业外资股比限制放开的最大受益者之一,那么国产特斯拉落地,到底对国内新能源市场冲击力有多大呢?不妨来看看价格。国产Model 3补贴后售价仅29.9万元,跌破30万元大关,直逼国内新造车势力的价格范围。

目前国产特斯拉的零部件本地化率为30%,计划在2020年底将提升到100%国产化。那么,这意味着随着特斯拉供应链快速本土化,未来还有进一步降价空间。不管是“年度最惨”的李斌的蔚来,还是威马或是小鹏这些新势力的头部企业来说,资金链的断裂和融资困难已经叫苦不迭,如今特斯拉国产的价格无疑对他们是雪上加霜。而直到为止,BBA三大豪华车企也还没有拿出和特斯拉Model 3对标的电动车型。除此之外,差异化竞争以及技术研发的遥遥领先,让特斯拉拥有了傲娇的资本。

当然,国内的新能源车企也有着本土的先天优势,有比特斯拉更好的价格、更接地气的服务,更广阔的渠道和更扎实的用户基础。而随着特斯拉的进入,不仅会带动整个行业走上良性竞争,随着特斯拉本地化采购深入以及国产化率进一步加大,越来越多的中国供应链企业将会收获特斯拉本土化的红利,同时,也将进一步增强中国新能源汽车零部件厂商的技术能力和国际拓展能力,更有助于整个新能源产业的集体向上。

皮卡的春天要来了吗?

事件 2019年1月28日,国家发改委等10部委为推动汽车产业消费平稳增长,联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出了六大举措促进汽车消费。其中,2019年或将稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果的基础上,稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。6月6日,国家发改委等三部委共同下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,除逐步取消限购规定促进汽车消费外,皮卡车型的进一步解禁也被纳入改革的重点项目。

分析 由于政策的引导,在国内屡屡不受待见的皮卡成为2019年中国车市寒冬中的一匹黑马。乘联会数据显示,2019年全年皮卡批发销量为43.9万辆,同比下降3%。但据机动车交强险数据统计,2019年全年,皮卡累计售出37.5万辆,同比增长4.7%。实际上,从2015年开始,随着皮卡开放试点城市的启动,我国的皮卡销量就在逐年稳定增长。目前国内的皮卡车型占比大约为1.8%,这个数字相比美国来说简直是天壤之别(皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%),无疑,面对这巨大的市场,伴随着政策的逐步开放,皮卡的春天似乎是要来了。但客观地讲,尽管皮卡取消了办理营运证、车身喷字、贴反光条等等诸多限制,但它在车型分类里依然是“多用途货车”,而不是乘用车类别。如果未来皮卡被归入多用途乘用车类别,那才是真正意义上的解禁,才是迎春花浪漫的季节。

宝马长城成立光束汽车开启后合资时代模式

事件 2019年11月29日,宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。宝马集团与长城汽车签订合资经营合同,建立合资公司,双方各持股50%,新公司命名为光束汽车有限公司。据悉,2022年这里将建成一座年标准产能16万辆汽车的现代化工厂,该项目总投资51亿元人民币。双方在平等的基础上,将联合研发和生产未来MINI电动车及长城汽车旗下新产品。

分析 宝马与长城此番成立的合资公司“光束汽车”是自2018年4月博鳌亚洲论坛上释放出放宽外资股比限制后的第一个受益者。光束汽车是德国宝马全球范围内首个纯电动车合资项目,更是长城汽车的首个合资项目,二者的合作是对国家新能源产业的优化升级的有力响应,而50:50的股比开创了中国合资新模式的先河,也为未来中外合作树立了新标杆。

50:50对等的背后,是共同研发、生产、发展的共同目标。这不同于中外合资时代开启的初期,那时与外资强势车企合资时用市场换技术、用市场换合作的年代。但随着中国汽车市场日渐成熟和壮大,中国已经成为世界第一大汽车生产制造国。民族品牌也随着技术进步在国际上产生了一定影响。共同研发产品且共享研发平合是长城和宝马合作的重点,双方皆可以自由且公平地进行决策,这是与以往中国车企合资模式的区别之处。这是基于市场驱动的商业化合作,而不是简单地将国外车型本土化生产。

对于各大车企来说,电气化转型迫在眉睫,像宝马与长城这样的抱团取暖无疑是一个不错的选择。比如吉利与戴姆勒双方组建了smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”,比亚迪与丰田也在成立合資公司开展新能源业务等等。随着股比的逐渐放开,在国内外车企纷纷寻求共赢加大投资布局以形成良性竞争的局面下,宝马和长城后合资时代的新模式,成为中国汽车工业走上合资路线三十年以来的一次全面突破。这也将加速中国新能源产业加速优胜劣汰,实现更深层次的技术突破,同时还能带动上中下游汽车产业链集体向上,促进地方经济的发展。

恒大跨界造车,汽车不是你想买,想买就能买

事件 2019年11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,现场60个合作伙伴的签约仪式,被网友贱称为这是可以拿吉尼斯纪录的最长签约桌。恒大集团董事局主席许家印表示,恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿,2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在2020年上半年正式亮相,恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

分析 在“造车新势力”面临资金链断裂,融资困难,巨额亏损的当下,恒大对造车的巨额投资着实令人羡慕嫉妒恨。但这并不是投资的全部。2019年初,恒大花费9.3亿美元成功收购了瑞典电动汽车公司NEVS5,1%的股权,由此获得了新能源整车生产资质。仅仅十天后,恒大又斥资10.6亿元收购了上海卡耐新能源58.07%的股权。在接下来的近一年时间内,恒大通过收购及合资方式,累计相关投资超过3000亿元,共获得了8家新能源汽车产业相关公司,快速完成了新能源汽车产业链的初步布局。这“买!买!买!”的节奏,不得感叹房企佬大果然实力雄厚。

客观地讲,房地产行业虽说未来还有发展潜力,但是,以中国目前的发展红利与人口红利的发展速度来看,加上房价政策,限购令等连续出台,房地产行业进入放缓阶段,从这角度看,恒大进行战略转型是非常必要的。房产企业除了有雄厚的资金实力外,它还有一个优势,就是它有一定的土地资源,他们可以拿地去自己建工厂,或者收购完现成的汽车企业后,除了造车,还能够带动周边地产的发展,比如汽车小镇等等,这是房产企业造车的先天优势。

但是,造车是一个非常复杂的系统工程,不是在上下游收购、参股几个企业就可以的。汽车也不是“你想买,想买就能买”的简单产品,造车需要有历史积累,包括人才、技术、文化等,这方面恒大基本是空白,这不止是恒大面临的问题,据数据显示,至今已经有包括恒大、万达、宝能在内的10家地产商入局造车同样面临一样的困境,也许以投资新能源汽车为名快速获取廉价土地,才是最吸引房企的地方。

诸车企“走马换将”,多事之秋

事件 2019年,以BBA为首的豪华车企阵营的决策层纷纷换帅或者卸任。掌管奔驰多年的蔡澈博士辞去戴姆勒董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职务,履新了戴姆勒监事会主席一职。康林松成为为新一任戴姆勒董事会主席及梅赛德斯一奔驰汽车集团全球总裁;在执掌大众中国6年后,总裁兼CEO海兹曼正式退休。在海兹曼退休后,其职务由大众集团CEO迪斯接任,并全面负责中国业务;2019年8月16日,原宝马集团董事长科鲁格提前结束了他在宝马的任期,辞职并退出了董事会。原本负责生产事务的齐普策则接任了宝马集团董事长。2019年11月,奥迪下一任CEO的人选也基本确定,那就是前宝马采购和供应商负责人杜兹曼。

分析 面对汽车行业整体销量下行的“困局”,各大車企也纷纷做出了应对和调整的动作,相比于调整产品结构来说,使用换人、换思想、换策略的方法显得容易得多。BBA几乎都在2019年一起换帅,像商量好的一样,可见面对未来电动化进程的迅猛发展,每个企业都无法袖手旁观。除了BBA,2019年车企的换帅风达到了巅峰:原一汽一大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文成为东风雷诺总裁;曾担任英菲尼迪全球首席运营官,并有宝马工作背景的武佳碧任奥迪中国总裁;曾任上汽通用总经理,上汽集团副总裁的王晓秋接任上汽集团总裁一职;曾是神州优车董事长、瑞幸咖啡董事长陆正耀成为宝沃汽车董事长;毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理;福特欧洲董事长Steven Armstrong,出任长安福特汽车有限公司总裁;陈安宁回归福特,担任福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO;曾任英菲尼迪中国总经理的陆逸出任奥迪中国执行副总裁……仿佛间,把所有的车企将帅都换了个遍。

这一年,中国乃至全球汽车市场都出现了增速下滑的现象。于是,2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁,其中临危受命者多。不管是前任的辉煌战绩给接任者带来的压力,还是临危受命带来的考验,企业在纷纷换帅之后,是否可以扭转战局,考验的不仅仅是这些将帅的能力,更是他们对汽车产业发展趋势的理解。

上汽广汽战略合作,国有企业“抱团取暖”

事件 2019年12月23日,广汽集团和上汽集团两大国有企业签署战略合作框架协议,双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发,探讨在生产制造领域的协同合作,并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作。

分析 往日的竞争对手突然变成合作伙伴,巨头联姻背后的行业趋势从这里可窥一斑。作为中国规模最大的汽车企业,上汽集团已累计15次入围《财富》世界500强,2019年排名第39位;广汽集团业已连续7年跻身《财富》世界500强,2019年排名第189位。二者在国内自主车企中表现的实力均不凡,但面对电动化、智能网联化、数字化、共享化、国际化的发展趋势,面对产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局也都在加速变革的情况下,车企单打独斗已渐渐成为过去时,抱团探索、联盟对抗将成为新的汽车竞争格局。

即便是二者都很强,但不妨碍强强联合,抱团取暖,这也开创了国内汽车行业合作发展新局面。

此次上汽和广汽合作,除了官方给出的合作意向之外,并无更深层面的探讨,具体还要看后续的合作方案细则。但从两家企业的产品布局来看,上汽集团在智能化领域深耕多年,智能网联已成为上汽乘用车产品的一大亮点;而广汽集团也在新能源领域不断探索。双方的合作,不仅能能够共享资源以降低成本,还能共同布局以降低风险。不过,合作的机遇与挑战并存,单打独斗难成大器,单抱团取暖也未必共赢。比如现在风雨飘摇的雷诺-日产-三菱联盟,一直难成大器的大众江淮等等。共渡难关可以,但一旦盈利后,几方的利益纠纷和矛盾,很可能一拍两散。所以,合作必须要有足够的心理准备,双方要共同面对未来汽车产业的发展以及转型等等一系列问题,考验双方能否通过“抱团”,来分摊成本、提升运营效率和有效的利益分配。

国企混改,前途光明道路曲折

事件 2019年12月,先前经历四次流拍的奇瑞增资扩股项目再次启动。青岛五道口新能源汽车产业基金通过注资144.5亿元,对奇瑞控股和奇瑞汽车的持股比例均将达到51%,成为控股股东。同月,长安汽车其全资子公司长安新能源引入4家战略投资者。此次增资扩股以现金方式进行,共增资28.4亿元,长安汽车持有长安新能源的股权比例将由100%稀释到48.95%。2019年8月,新势力造车企业爱驰汽车向江铃控股投资了17.47亿元,成立新江铃控股。爱驰汽车已持有江铃控股50%的股份,长安汽车和江铃汽车股份则各自被稀释至25%0这是汽车领域的民企、央企、地方国企首次三方混改。

分析 国企混改已经成为迫在眉睫的大事。2018年8月,由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案>中,更明确表示了车企混改志在必行。然而,混改的道路却是曲折的。就拿最典型的“奇瑞混改”来说,一波三折,经历了四次流拍,才得以实现。奇瑞曾创下连续11年自主品牌销量第一、连续9年出口第一的佳绩。但在市场变化、利润下滑的压力下,没有跟上时代的步伐。2018年奇瑞净利润亏损5.28亿元,截至2019年6月30日,奇瑞控股与奇瑞汽车分别背负着价值685.08亿元和622.94亿元的巨额债务。奇瑞混改背后高达75.77%的资产负债率,加上一直下滑的业绩,只能依靠混改的希望让其脱离困境。

获得资金注入是混改的一个目的,但最重要的则是改制,加速推动企业机制和治理结构的深层次变革。毕竟国企“混改”的本质目的不是所有制的混合,而是更好地发挥市场作用,提高效率的同时,为企业可持续发展带来活力和创造力。尽管在国有体制下,混改难度颇大,但在亏损扩大、难以盈利的情况下,更市场化的经营,更灵活的管理方式和资本实力,无疑能让诸如奇瑞,长安这样的企业更好的参与市场竞争。

长安标致雪铁龙解散,大浪淘沙开始

事件 2019年11月29日,重庆长安汽车股份有限公司、法国标致雪铁龙(PSA)分别公开声明将出售长安标致雪铁龙集团有限公司的50%股份,前者将以16.3亿元的低价出售,后者将收回DS品牌的销售、营销等权限。双方计划由第三方来接管深圳工厂。2019年末最后一天,长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》,将所持有的合资企业长安PSA50%股权全部转让给前海锐致,转让额16.3亿元。完成后,长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐致的股东为宝能汽车有限公司,持股比例100%,这家经营了8年的合资车企就此惨淡退市。

分析 事实上,这结局一点不意外。由于产品力、品牌形象等各方面原因,加上持续的盈利亏损,是此次宣布解散的主要原因。据官方数据显示,长安标致雪铁龙去年亏损8.7亿元,今年前三季度亏损2亿元,目前累计亏损24.55亿元。

其实PSA集团是最早在华成立合资车企的外国汽车集团之一,它早在1985年就和广汽集团合资成立广州标致,只可惜经历过一段辉煌后,就退出了市场。直到2002年,法国PSA集团和东风汽车合资成立神龙汽车。从进入时间看,PSA理应是最早了解中国市场的企业之一。然而,PSA并不重视中国市场,也并没有充分了解中国消费者真正的需求。一味打造法国奢华品牌的DS,定位不清晰,品牌力则更显得孱弱,加上产品不够迎合市场需求,与中国消费者之间的隔阂反而加深。法国人对中国市场不愿深入了解的傲慢态度,直接导致法系车型在华的全面溃败,多年前这样,多年后依然是这样。

接盘侠宝能集团也是房产企业的大佬,他与前面说到的恒大一样,对中国新能源汽车市场充满了野心。宝能之前花66.3亿元收购了观致汽车,但如今依然处于困境,那么这个收来的长安PSA呢?如果收购长安PSA,除了能获得深圳工厂的控制权,获得整套汽车生产资质外,还有大片可以利用的工业用地。从这方面看,地产大佬能否沉下心来造车,依然是个未知数。

除了解散的长安PSA,这一年有众多车企走在了破产的边缘或者已经破产。从地方改制国企发展成汽车经销IPO第一股的全国汽车经销商龙头企业——庞大集团进入破产重整执行阶段;另一位庞姓老板,青年汽车集团董事长庞青年,因“水氢发动机”臭名昭著,加上诸多的“捞偏门造车”的行骗案例,其一手打造的青年汽车在2019年10月正式走完破产程序,宣告破产;而众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车及猎豹汽车四家车企也因销量断崖式下滑,走向了破产的边缘.更不用说一些依靠“补贴度日”的新能源车企,早已垂死挣扎了。盲目扩张,大量囤地,技术薄弱,心术不正,都不适合在激烈的汽车行业发展,优胜劣汰本就是自然规律,破产也怨不得谁。

戈恩大逃亡,联盟背后的巨大旋涡

事件 2019年12月31日,取保候审的雷诺-日产-三菱联盟前主席卡洛斯·戈恩在日本检方严密监视下成功逃离位于东京的住所,并在同一天发表声明向外界证实已回到黎巴嫩。

分析 据悉,戈恩是在妻子及雇佣的“安保人员”的帮助下藏身于一个尺寸超大的乐器盒中逃离了日本的监狱,这一幕胜利大逃亡恐怕连好莱坞都不敢这么拍,汽车圈乃至全世界都为之震惊。长得酷似“憨豆先生”的戈恩是汽车界的传奇人物,他拯救了米其林,拯救了雷诺,拯救了日产,却被盟友一招拉下神坛:日产以戈恩在日本面临漏报巨额收入、向日产转嫁个人投资损失等4项指控向東京检察机关正式起诉。

然而这场逃亡以及之后戈恩对该事件的控诉,则让本是一场“反腐剧”转变成了雷诺-日产-三菱联盟内部的“宫斗剧”,这联盟背后到底暗藏的是什么样的旋涡呢?孰是孰非,我们无法评判。但我们能看出戈恩本人高调的雷厉风行的处事风格和日本人的低调谦卑一定是格格不入;戈恩的职业经理人作风与日本传统的裙带关系之间的冲突;日产逐渐恢复的销量与其拥有的股份和话语权的不对等,让雷诺和日产之间渐渐出现了嫌隙;法国和日本政府都想保持各自汽车企业的独立性,日本政府希望日产能够摆脱联盟的控制,而法国则希望雷诺可以吞并日产,并获得更多的经济效益。由此看来,其实不管是谁指控谁,背后都是“利益”之争。雷诺一日产一三菱联盟,那么FCA与PSA合并,美国大兵与傲慢的法国人又将上演什么戏码呢?

总结:

那么,2019年会成为最坏的一年吗?也许在2020年春节未来临之前,这个答案会得到很多人的赞同。然而,随著突如其来的疫情蔓延,对于汽车制造商和经销商来说,2020年都将面临着空前的困境。这场疫情导致的大范围延迟复产,以及之后的不确定性,这可能在第一季度对中国汽车销售和生产造成严重破坏,但如果疫情继续扩大,这种影响可能波及全球供应链。外媒分析表示,这场疫情很可能引发中国庞大供应链的中断,前三个月可能出现价值170万台的减产,较冠状病毒疫情爆发前的预期下降32.3%(之前预测降幅为7%)。

罗振宇在2019年跨年演说中提到,现在的中国经济已经到了一个新的节点:从电梯模式切换到了攀岩模式。攀岩模式之下,我们不是克服困难,而是习惯困难。困难不可怕,但这需要全社会努力,全民的齐心协力,来共渡难关。从乐观的一面讲,2003年非典过后,非典疫情对中国乘用车市场的长期影响甚微,甚至在2003年增长了70%。也许等我们共同击退了疫情后,这波疫情甚至可能刺激更多中国消费者想要买车,因为当面对公交停摆,公共交通面临病毒更易扩散的情况下,卫生安全的私人空间则显得尤为重要。

2019汽车科技之9重奏 Withwinds

在2019年的中国,“科技”贯穿全年成为热搜榜常客,抛开中美贸易摩擦不说,回望2019,跟科技有直接关系的信息技术版本甚至在A股占据了涨幅第二的位置,年涨幅达53.39%。而在汽车圈内,以前的许多黑科技更是纷纷落地,让我们触手可及。要问最潮的都有谁?下面这些要记住了,以后再有人考你的时候它们已经不再是“黑科技”了。

充电路上的预热:特斯拉V3超级充电桩

路遥知马力,电动车的马力除了自身密度之外,最为依赖的莫过于充电桩了。除了覆盖密度之外,充电过程需要更快,那样每天每个站点能够充电的车辆数目才能相应提高。目前,特斯拉在北美、欧洲和亚洲已拥有超过12,000个超级充电桩。值得注意的是,特斯拉在2019年3月份正式推出了V3超级充电桩。根据特斯拉官方透露,V3超级充电桩是从其建造世界上最大的并网储能项目经验中诞生的,它使特斯拉车辆比当今市场上任何其它电动汽车充电都更快。

十多年来,特斯拉的工程师一直致力于制造世界上性能高效的电动车。在2019年的国标工况法测试中,特斯拉Model S与ModelX长续航里程版,分别获得了660km与575km的续航里程。在续航记录刷新的背后,特斯拉V3超级充电桩功不可没。配合新的高效动力总成设计,Model S和Model X现在能够在第三代超级充电站中最高实现200 kW的充电功率。

特斯拉V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式。它源于特斯拉储能产品的设计理念,拥有全新的1MW功率机柜,可支持高达250kW的峰值充电功率。Model 3车型充电15分钟即可补充约250公里的续航电量。通过应用全新的电力电子元器件,V3超级充电站的设计能够让车主以电池所能承受的最大功率进行充电一一即便您的车辆旁边还有另外一辆特斯拉电动汽车,也不会出现充电分流的情况,进一步缩短了车主在超级充电站的平均充电时间。

在新的超级充电基础设施之上,特斯拉还推出一项名为在途电池预热(On-Route Battery Warmup)的新功能。在你驾驶特斯拉过程中使用车载导航至超级充电站时,车辆会智能提前加热电池,以确保在到达充电站时,车辆的电池温度到达最适合充电的范围,从而将平均充电时间缩短25%。

凭借V3超级充电桩更高的峰值功率、超充站点的专用车辆功率分配以及在途电池预热功能的结合,特斯拉车主可以花费更少的时间充电,同时特斯拉充电站也可在单位时间内服务更多客户。

安全无极限:现代汽车前排中间气囊

安全气囊对于大家来说都不新鲜,自从半个世纪之前问世以来,它已经成为所有车上的被动安全装置之一。现在的气囊数从最基本的6个,已经扩展至10个,甚至更多,保护部位从传统位置,扩展至膝部、以及发动机舱盖上(行人保护)。这就够了嘛?答案是否定的。

根据欧洲汽车制造商协会的统计,在实际事故中,在碰撞事故发生后的瞬间,前排乘客有45%的可能遭受二次伤害。前排乘客的前方有主气囊保护,外侧有侧气帘护驾,唯独中间部位没有任何防护支撑。

有感于此,现代汽车集团开发了最新的前排中央侧气囊,这个安全气囊用于分隔驾驶员和副驾乘客,以防止前排乘客头部相互碰撞而受伤。实际上,前排中间气囊之前就已经被发明,只不过量产应用得比较少。

假设副驾没有人的话,那么安全气囊将保护驾驶员免受来自右侧的侧面碰撞。中央侧安全气囊安装在驾驶员座椅内,一旦感应到撞击就会展开。

新的中央侧安全气囊有望减少因乘客相互碰撞造成的头部受伤。与之前曾经出现过的竞品相比,现代汽车表示,他们在气囊上开发了一项新技术,以简化设计并减轻部件重量,生产出更轻的安全气囊。由于安全气囊尺寸较小,未来新车的座椅造型设计也会具有更多的灵活性。

后视镜必须死?雷克萨斯先在日本迈出一步

雷克萨斯最近连续做出了品牌首创之举,先后推出首款纯电动车UX300e以及首款MPV车型LM。不过要把时间拉长了看,或许这个品牌对于汽车科技进步的贡献却是另外一个举措:把电子外后视镜搬进现实。在新款ES车型身上,它把已经应用在车内后视镜的流媒体往外“扩”了一下,覆盖到了两侧的外后视镜上。不过鉴于法律法规等多方面原因,该配置只提供给日本市场的消费选择。

雷克萨斯此举注定不会孤单。傳统豪华品牌例如奔驰、奥迪一直没有停止该方面的研发进度,距离量产只是一步之遥。不久的将来,一直非常“实用”的后视镜无疑将成为汽车身上逐渐消失的又一个配置。对于完美主义来说,这一天早该到来。对于他们来说,外后视镜是车身上最为破坏整体线条的突兀之物;而对于工程师来说,它增加了风阻,当然对于普通车型影响并不大,但对于跑车来说,那简直就是累赘;在保险人员看来,它存在死角,一小块的镜面并不可能完全看到后方情况,雨雾天更不用说,导致许多交通事故的发生。综上,后视镜必须死?

人车交互进入生物识别时代:系统通过指纹、面部识别万千车主

指纹解锁对于手机来说早已司空见惯,但是在汽车圈内尚属新鲜事物。包括指纹、脸部在内的诸多生物识别进入车载系统经已成为趋势,如今现代汽车、小鹏汽车、零跑汽车等厂商已经纷纷将其在量产车上实现。

现代汽车在2019年初公布了世界首例智能指纹识别技术,这项技术不仅可以让驾驶员解锁车门、还可以启动汽车。该技术将在Santa Fe SUV车型上率先实现。驾驶员解锁车辆时,只需要将手指放在车门把手的感应器上,加密的指纹信息得到识别,并传输给车辆内部的指纹识别控制器。另外,驾驶员还可以通过触摸同样配备指纹扫描感应器的点火装置轻松启动车辆。

这项技术还提供定制化驾驶环境。车辆通过指纹数据的匹配信息获取驾驶员喜好,并根据不同的驾驶员自动调整其座椅位置、车辆功能和后视镜角度。与此同时,现代汽车还宣称已经解决了智能指纹识别技术的安全问题。这项指纹识别技术借助电容识别技术,可以检测出指尖不同部位的电平差,能够有效防止伪造和虚假指纹。这项技术将他人指纹误认为驾驶员指纹的几率仅为五万分之一,安全性是包括智能钥匙在内的传统汽车钥匙的五倍。此外,指纹系统通过“动态更新”系统支持的指纹实时学习,可以不断提高其成功率。

几乎是在同一时间,中国的新造车品牌零跑在刚上市的零跑S01身上搭载了生物识别系统。它采用全新静脉式指纹开锁系统,拥有人脸识别、人脸识别专属ID、座椅坐姿记忆、后视镜位置记忆。这个系统可自动识别驾驶员并匹配个性驾驶习惯,并实现语音交互和触屏控制,同时支持车联网功能、定速巡航、车道偏离预警、自动泊车、车辆召唤以及OTA远程升级主动刹车、并线辅助、语音交互配合触屏控制、车辆管理、数据管理、影音娱乐等多项功能。

同样是在2019年,小鹏在向小鹏汽车G3推送Xmart OS 1.3版本OTA升级软件中,智享版和尊享版车型开放了基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、行车记录仪功能。该功能支持小鹏汽车G3智能视觉系统的车内摄像头将自动对驾驶员进行人脸识别,实现通过人脸识别登录账户,从而同步座椅、导航、音乐等个性化设置,此外,小鹏汽车G3支持多个账号进行切换,快速登录至当前驾驶者的账号。此外,车内摄像头采用近红外夜视摄像头,具备全天候的视觉感知能力。

其实往前看看,生物识别早已来到我们身边,那就是声音识别,“小×,我热(请开窗)。”是不是很熟悉?

开车不误抢红包:新宝骏将地气接到底

2019年底上市的新宝骏RS-3最吸引我的并非其“星际几何”设计语言,而是提供了“开车抢红包”的强大车机功能。这个功能在前年我和同事的交流中其实已经出现,只是当时实在想不到它会由哪个品牌身上率先落地。现在来看无疑是这个更换了品牌logo标识的新宝骏。

新宝骏在将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上之后不久,就通过RS-3完成了第一次迭代升级。打造与众不同的“全域、全时、全生态”的移动智能空间,是新宝骏的一个品牌愿景。在新宝骏看来,“全域”实现从驾驶者到全员的覆盖,出行空间不再仅仅是车辆驾驶者的专利,我们需要改变车辆作为载体的纯粹功能,让它成为人、车、生活融合的载体。RS-3发布之后不久就是新年,抢红包正是新年生活的一大焦点。RS-3可以实现语音收发信息、定位、抢红包等功能,不再把司机排斥在抢红包的群众之外。

作为接地气的项目,抢红包如同诸多本土特色一样,成为自主品牌面对外资品牌时的领先步伐。如今微信车载版已经在广汽传祺、长安和哈弗车上搭载,相信未来会有更多车型支持微信车载版功能,让大家动口不动手就能收发微信消息,开车不再耽误抢红包。

地形尽在掌握:极光全地形透视

对于2019年上市的全新路虎揽胜极光来说,一眼看到即可感受到其科技魅力:隱藏式的车门把手,不仅在车辆行驶中可以降低风阻,还可以在解锁时体验门把手弹出车身那刻的仪式感。尤为值得注意的是,它拥有全球首创的360度全地形透视技术,通过摄像头获取到的画面,进行处理分析后显示到中控屏上,可以使发动机盖“隐形”,为驾驶员提供广阔的180度前方视野,对于城市中日常泊车以及越野时路线的选择及判断具有很大的作用。

事实上,车辆底部是没有摄像头,这个“透明引擎盖”部分的成像是虚拟成像。成像的原理是通过车辆车身周围12个传感,以及位于车身前部和两边的4个摄像头采集数据,上传和记录路况,结合车辆行驶速度,通过全新路虎揽胜极光的特殊算法实现精准成像。

这个技术在今年年初的CES电子科技展上仍有展示,距离在豪华越野车身上大幅推广为时不远。

宝马有多黑?汽车界的B2轰炸机——宝马VBX6

愈是至暗之黑,愈会闪现至亮光芒。这是宝马对VBX6存在意义的诠释。这款黑到极致,可以吸收99%以上可见光的汽车由宝马携手Surrey Nanosystems共同研发而来。宝马X6Vantablack特别版最大的特色无疑是覆盖了VANTABLACK纳米漆面材料的车身。“Vanta”意为“垂直排列碳纳米管阵列”(vertically aligned carbon nanotube arrays)。区别于太空级别的S-VIS和S-IR系列,全新宝马X6使用的是Vantablack VBx2系列。

在绝对的黑暗之下,任何的光亮都显得极为璀璨。不难发现,这台X6的双肾主动闭合式进气格栅就显得分外耀眼,它以更可观的面积以及更直接的棱角传递出比老款更强的力量感,尤为特别的是,宝马给这个格栅装上了炫影光幕。

为保障这款车型的夜间驾驶安全性,宝马给它配上了X型智能激光大灯,远光照射范围可达500m,而大灯组件内部的一抹蓝色是车上为数不多的黑白之外的色彩,为车头增添了几分灵动。

遗憾的是,用了世界上最暗的黑色颜料,但它无法躲避激光雷达。

充得快,才冲得快:保时捷Taycan将系统电压翻倍至800V

保时捷在2019年秋天发布了旗下首款纯电动车型Taycan,首批发布的车型版本为全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo。两款车型均为“保时捷E驱高效动力”(Porsche E-Performance)迄今为止的巅峰之作,也代表着保时捷纯电量产车系Taycan系列的性能之最。

值得称道的是,全新保时捷Taycan是第一款系统电压达到800 V的量产车型,而常见的电动车系统电压仅为400 V。因此,车主能够在旅途中大为获益:使用高功率充电网络进行直流充电时,Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满100 km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下,Taycan从电量5%充至80%仅需22,5分钟,并支持高达270 kW的充电功率。Taycan配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4 kWh。Taycan车主亦可选择在家中用交流电以11 kW的功率为爱车轻松充电。

在中国,基于国标的800 V充电桩可实现最大200 kW的充电功率,并随未来国标升级还有进一步的提升空间。截至2020年中.全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于2020年底前,铺设超过100个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。

踮起脚去够自动驾驶:自动代客泊车在德国获准试运行

博世和戴姆勒合作研发的世界上首个无人驾驶汽车自动代客泊车系统已获准在德国试运行。该系统将应用于位于斯图加特的梅赛德斯一奔驰博物馆停车场,满足四级完全自动驾驶标准(L4)。

博物馆参观者可通过应用程序预订一辆汽车,车辆会自动接送参观者。当需要归还时,用户只需在停车场入口处下车,点击应用程序上的相应选项,汽车就会自动停回车位。自动驾驶汽車使用的都是蓝绿色的车灯,行人和车库工作人员可以凭此分辨出这并非人工驾驶汽车。该系统运行的核心是四级自动驾驶汽车与停车场基础设施通信的能力。博世公司在停车场周围安装的传感器可以告知这些自动驾驶汽车空闲车位、周围环境以及行驶路径等引导车辆所需的信息。博世公司称:“这些汽车甚至可以自行上下坡道,在停车场各层间穿梭。如果基础设施传感器探测到障碍物,车辆就会自动紧急制动。”

自2015年以来这项技术一直在开发中,2017年至今博世和梅赛德斯-奔驰一直在配备安全驾驶员的情况下进行试验。现在,该项目已经获得批准,可以在没有安全驾驶员的情况下运行。这是奔驰和博世合作进展的一大步,同样是汽车产业往自动驾驶这一长远目标探索的重要步伐。

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