十大驰骋勒芒的精致座驾

时间:2020-07-25 栏目:汽车之友

钱俊

10 保时捷 935/78

年份:1978

很少有人会说上世纪70年代末的Group 5组“套壳赛车”好看,然而“长尾版”保时捷935确是个特例,固粉不少人。

当有着“Moby Dick”之称的935(亦称其“巧妙利用规则的赛车”)来到英国银石赛道,并在杰基·伊克斯和乔琛·马斯的驾驭下,以7圈的巨大优势赢得6小时赛时,它已展露壬者气息。

1978年勒芒,配备3.2L涡轮增压引擎的935/78马力超过750匹,使其能在慕尚大直道与Group 6组(原型车组)并驾齐驱,尾速高达350km/h。排位赛时,甚至比同组的第二快赛车快了十五秒并位居全场第三。

正赛初段,这台由曼菲尔德·舒尔蒂和罗夫·斯托莫伦所驾驶的935/78赛车,曾与阿尔派·雷诺赛车和“自家大哥”保时捷936为榜首而争。可惜,这台赛车既没燃油经济性也没稳定性,只以第八(组别第四)完赛,甚至排在三台935普通版赛车后。

9 阿尔法·罗密欧8C 2900B Touring

年份:1938

在第二次世界大战之前,一些轿跑曾参与勒芒。最杰出的代表是阿尔法·罗密欧。因为,它不仅有着令人印象深刻的外观,本还该赢得1938年赛事。

开赛前完工,这台轿跑车身的2.9L机械增压赛车引发了热议。阿尔法·罗密欧专家西蒙·摩尔在其著作《不朽2.9(The Immortal 2.9)》中写道:“这在跑车界引发极大轰动,此前几乎没人听说过封闭座舱的赛车。”

当届赛事,雷蒙德·索默和克莱门特·比恩迪蒂就与塔伯特(Talbot)和德拉海耶(Delahaye)阵营展开拼杀。当“意大利骄傲”在慕尚直道跑到240km/h,法国佬开始掉队……没想到,在离比赛结束还有约160公里(不到4小时),8C2900B赛车的右前轮爆胎,索默将其艰难开回维修区维修。遗憾的是,气门破损使这台双门跑车无法继续前行。

由此,它成为勒芒“最伟大的失败者”之一。但其狭长的引擎盖、阿尔法·罗密欧的红色、未来派的外观令其载入史册。

8马自达 787B

年份:1991

1982年施行的C组出产诸多壮观的赛车,马自达787B算是其中最酷的之一。

令人难忘的“绿橙色”涂装,整洁的车身线条,尖叫的转子引擎、加上令人震惊的胜利,使其没有理由不被列入榜单。何况它还与两大运动车赛的传奇赛车竞争——梅赛德斯C11和捷豹XJR-12。

约翰尼·赫伯特、贝特朗·加肖和沃克尔·魏德尔驾驶的787B能取胜背后是有两大利好。其一:赛会给予787B“减重50Kg”的性能补偿,使得尼基·斯特劳德所设计的赛车比争冠对手轻了170Kg,使其能赢XJR-12。其二:主导比赛进程的梅赛德斯Cll可靠性糟糕!让-路易·施莱瑟/马斯/阿兰·费特在第21小时退赛,马自达得以梦幻般的“捡皮夹”。

勒芒功成后,787B就再没争冠机会,却无碍其成为车迷心中不朽的“神车”。

7福特GT40

年份:1968-69

喜欢GT40?还是以此为基础所开发的Mirage M1 ?还是之前就赢下勒芒的Mk Ⅱ和MkIV?

最后,我们选择由John Wyer Automotive運营,海湾石油涂装的1075号底盘GT40,其在1968年和1969年连续称雄拉萨特。这算是能参选运动车赛历史最出色赛车的最好例证。

事实上,福特GT(初版)花了很长时间才走上正轨。因为,ACO(勒芒组委会)直至1968年才禁止“大排量引擎怪物”,使Mk1赛车得以展现其优势。

佩德罗·罗德里格斯和卢西恩·比安奇在1968年取胜,并帮助福特力压保时捷拿到世界冠军。次年,伊克斯驾驶“老迈”的GT40,以120米的微弱优势力压汉斯·赫尔曼驾驶的保时捷908冲线,使得海湾石油涂装成为赛车圈的“胜利色”。

6丰田GT-One

年份:1998-99

上世纪90年代末的GT1时代,是勒芒的巅峰期。“GT”的定义有了新“扩展”,精尖设计让其更接近C组,而不是能在市面上购买到并合法上路的超跑。

这代赛车里,只有安德烈·德·科坦兹(Andre de Cortanze)所设计的丰田GT-One充分发挥了人们对赛车外观的想象力——有“侵略性”并“独有风味”。

1998年赛事,马丁·布伦德尔/埃里克·埃拉里(Eric Helary)/埃曼纽尔·科拉尔(Emmanuel Collard)获得头排发车。可正赛的变速箱故障加两次事故使得他们提前退赛。另一个车组曾一度有染指冠军的竞争力,但在距离比赛结束还有2小时之际遭遇变速箱“卡档”,日本制造商无奈全军覆没。

次年,搭载V8引擎的三台丰田GT-One卷土重来,并包揽头排。但车队过慢的进站速度,加之宝马V12 LMR的出众竞争力,令比赛呈现白热化。两台“主力”丰田GT-One均因事故先后退赛,所剩的全日本车组片山右京/土屋圭士/铃木利男在最后关头和一台宝马私人赛车碰擦引发爆胎,遗憾获得亚军。

这是最速的GT1赛车在勒芒的绝唱,而东瀛人不得不等待19年,才打破在拉萨特难夺冠的“魔咒”。

5捷豹D-type

年份:1955

D-type是勒芒最著名的战车之一,其车体设计充分考虑了慕尚大直道对整个圈速的影响。在威廉·海因斯(William Heynes)和马尔科姆·赛尔(Malcolm Sayer)的共同努力下,外形光滑的“大猫(Big Cat)”在1954年赛事里拿到亚军。

流线型车身,碟式制动和半通体壳结构,使其成为运动车的里程碑之作。次年,加装“长鼻”和“鳍状”套件的D-type更“迷人”,揭开其勒芒三连冠的序幕。当届赛事还发生了赛车史中最惨烈的事故,一下夺走了超过80条生命。

最初,D-type搭载了著名的3.4L直列六缸XK引擎,并一度升至3.8L版。当1958年ACO引入新规后(排量被削至3L),捷豹停下了成功的脚步……随后,D-type的优质DNA在E-type上延续,后者仍被许多人视为最漂亮的公路跑车。

4保时捷962

年份:1988

上世纪80年代,保时捷956和962不仅参赛数量多,还掌握着勒芒的统治地位。很容易让人心生疑问——C组规则是为斯图加特军团量身度制?这也暗示这款已有30多年历史的赛车是多么成功。

通常,“长尾版”看起来比“短尾(正常)版”要醒目些,特别是在慕尚大直道的减速弯前!如此配置是拉萨特的“标配”。自1982年起,956和962赛车连续赢得了六届勒芒24小时赛冠军。

搭载水平对置六缸涡轮增压引擎的962拥有非常多的经典涂装。例如:蓝白色的乐福门(Rothmans)一直是厂队的“最爱”,并见证不少辉煌。但1988年起所使用的壳牌涂装(红黄相间)却别有一番风味。只可惜那年,保时捷王朝被“Silk Cut”涂装的捷豹终结。

3保时捷917K

年份:1971

1971年赛事,保时捷推出了诸多令人难以置信的917版本。

最酷的是比赛初段展现出速度的“长尾版”,同时还有滑稽(有点丑)的917/20“粉红猪”。但颇受好评的是冠、亚军所使用的版本——“短尾版”并带“垂直尾鳍”的917K。这台赛车也展现出赛车设计风格的“进化”——60年代是追逐弧线流畅,70年代则倾向棱角分明。

现任红牛顾问赫尔穆特·马尔科和舍斯·范伦纳普驾驶唯一使用更轻量化的镁合金所打造的917(053)底盘,创造了勒芒當时的夺冠最长里程,并保持近三十年之久!更值得铭记,冠亚军的赛车涂装都是赛车运动史上的经典——马天尼(冠军)和海湾石油(亚军)。

2阿斯顿·马丁DBR1/300

年份:1958

1955年款DB3S是一台外观精美的运动车,上世纪60年代所研发的原型车也很特别,但阿斯顿·马丁的经典却是它——DBRI/300。

1959年赛事,DBR1/300包揽冠亚军,但前一年的“基础款”则更靓丽和经典。多管式的空间框架底盘,使得DBR1成为当时操控感最佳的赛车之一,甚至能弥补直列六缸3.0升发动机在马力方面与主要竞争对手的劣势。

这台赛车里,变速箱是其弱点!不过,一切都在1959年得到了增强。在斯特林·莫斯爵士的驾驶下,先后赢得纽伯格林1000公里、古德伍德旅行者杯(Tourist Trophy),外加勒芒登顶,将阿斯顿·马丁送上世界之巅。

1法拉利330 P4

年份:1967

許多法拉利的勒芒战车都是这个榜单的大热,例如250 GTO(1962年)、312 PB(1973年)……上世纪60年代初,法拉利是法国经典耐力赛的霸主,直至被福特所颠覆。

我们所选的330 P4赛车,内外观都很漂亮,展现了意大利人的设计观。其搭载的三气门气缸盖的4.0LV12引擎是弗朗科·罗奇(Franco Rocchi)的杰作,同时外观一改P3的风格,变得更流畅。该车最绝的是若变更几毫米或几度会对整车美学的影响——因为有些“复制品”看起来非常糟糕。

赛道上,330 P4赛车必须对抗搭载7L引擎的福特,“跃马”曾在1967年戴通纳24小时赛中历史性的包揽前三名。不过,在当年的勒芒,马拉内罗赛车的动力没对手猛,慕尚大直道上的尾速要比福特MK Ⅳ慢差不多30km/h。这并没影响到意大利人的斗志,最终从福特的群车中拿下亚军和季军。

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